全国首批纯电动混凝土搅拌车投入商业运营参与重点工程

  2020年10月，全国首批纯电动混凝土搅拌运输车在北京城建亚东混凝土有限责任公司（下简称：城建亚东）正式投入商业化运营，成为业界一个亮点。

  近年来，随着新能源有关技术及设施条件的逐步改善，电动重卡，包括运输类的半挂牵引车、渣土运输车（自卸汽车）、垃圾运输车，以及兼有运输与作业功能的混凝土搅拌运输车等产品陆续进入我们的视野，或进行样车试验，或投入试验运营，或投入商业化运营（正式上市，上牌照），包括充电式和充换电一体式；其中，对动力驱动系统要求最高的纯电动混凝土搅拌运输车尤为可贵！而投入商业运营的则更加可贵！

  这一“可贵+更可贵”的产品，便是开头所说的全国首批正式投入商业化运营的纯电动混凝土搅拌运输车。

  ▲2020年10月，全国首批投入商业运营的纯电动混凝土搅拌运输车交车仪式

  据城建亚东总经理刘建江介绍，这批纯电动混凝土搅拌车产自汉马科技集团，自投入商业运营近1个月来，其运作情况令他非常满意。这批纯电动搅拌车与其他工程车辆重点参与了国家速滑馆（2022年北京冬奥会开闭幕式场馆）、国家体育场（鸟巢）重点工程改造、二一工程、国家非物质文化艺术馆等重点工程建设。

  城建亚东，是中国预拌混凝土行业的先行者，过去一直使用柴油动力的混凝土搅拌运输车，但此次何以正式采用纯电动的混凝土搅拌车，刘建江总经理阐述了几个主要理由：一是国家发展的策略需要（如新能源等），二是城市建设发展需要（如环保等），三是国家政策对市场的引导（鼓励），四是企业环保责任担当以及企业现实需要。

  关于“企业现实需要”，刘建江表示，电动版的初期投资肯定比燃油版的贵；但实际运营中比燃油车便宜。一是电动版的能源消耗价格较低。从目前来看，高峰（白天）时段电价1.3～1.7元/度，低峰（夜间）时段0.35～0.5元/度，因此夜间充电很经济。据他们测算，目前柴油版混凝土搅拌运输车平均油耗在45 L/100 km左右，电动版混凝土搅拌运输车耗电量在140～160度/100 km，由此可见，电动版的运行经济性很明显。二是电动版的机械配件消费低，维护维修成本低。三是在出勤率方面，电动版自投入商业运营以来，能够很好的满足使用上的要求。四是电动版的舒适性较高，优于柴油版，动力加速性也不在话下。五是电动版的全生命周期较长，能够正常的使用12～15年（期间可以更换电池，且电池会越来 越轻，越来越便宜），柴油版搅拌车8～10年需报废。

  对于这样的一个问题，刘建江总经理表示，换电模式，一般适合大规模应用，如30～50辆及以上；而20辆左右的规模，采用充电模式即可。但现在不论充电还是换电，都局限于一个问题，即电力/电网的增容问题，需要报批。而换电设施的要求比充电设施的要求高出很多。

  换电重卡，其换电站的充电设备功率需要在3000 kW左右，对增容要求比较高；而充电重卡，对增容要求较低，其充电桩的功率“一桩双枪”通常要250 kW左右，而且“一桩双枪”可以基本满足5～7辆重卡的运营需求，“两桩四枪”则可满足15～20辆重卡的充电运营需求。（注：私家车充电桩功率大概在7kW。）

  关于充电时间和续驶里程，刘总介绍说：从他们选择的配置来看，充电很快，每充满一次大概在2h以内，充一次电可运行不低于200km（常温下），可基本满足一天的需要（包括堵车等情况），且还能剩余30%左右的电量。

  ▲刘建江总经理给公司搅拌车定义的外部色彩：“亚东蓝+白色”，象征着对环境的追求目标像蓝天白云一样

  一是城建亚东与汉马科技集团有历史渊源。城建亚东1999年开始转向采购国内产品时，选择的就是星马专用汽车，并延续至今，对汉马科技集团的产品充分信赖，对汉马科技集团员工的敬业与奋斗精神充满敬佩。

  二是汉马科技集团自产底盘，上装与底盘同在一个工厂生产制造。除了电池和电机之外，都是汉马科技集团生产，包括AMT变速器。这与其他厂家用别人底盘进行改装生产不一样。生产制造与组装制造的技术上的含金量不是一个层级。

  三是汉马科技集团的纯电动混凝土搅拌运输车已经在多个城市做试验运行，信息反馈良好。

  他说，汉马科技集团生产的纯电动混凝土搅拌运输车产品中，现还有欲推向市场的还处在试验阶段的产品，这符合企业对产品的战略部署：一是销售一代（即正式推向市场，实现商业化），二是研发一代（即正在研发试验并准备推向市场），三是储备一代（即在研发基础上进行储备，在未来推向市场），而且这三步是循环式的。

  目前，别的企业推出的纯电动搅拌车大都还处在试验运营阶段。商业运营与试验运营不是一个层级。

  笔者深知，刘建江总经理是一位很懂产品和技术的用户企业老总。其公司买入的产品，包括进口的和国产的，大都吸收了他的理念和建议。

  这主要涉及到电网/电力增容问题。刘总表示，目前公司只有一台变压器（500kVA），除满足生产及办公外，还可满足1个充电桩的要求；如果再增加充电桩，则需再申请增加变压器，但目前电力部门规定只允许一个企业具有1台变压器。场地不是大问题，关键是电力/电网增容问题，如果都能解决，将会增加电动搅拌车需求。

  此外，为客服暂时增容困难的问题，公司在考虑增加新的途径，如能否采用移动充电模式。

  另据笔者了解，汉马科技集团制造的多用途、多品种的纯电动重卡(包括充电、换电)，在一两年之前即开始分别在深圳、广州、杭州、昆明、雄安、北京等地投入试验运行或商业运行，据不完全统计，其已累计交付上千辆（含试验车辆），因此堪称“中国纯电动重卡第一品牌”。

  汉马科技集团（由华菱星马汽车集团于2020年11月更名而来）创始于1970年，旗下拥有华菱重卡、星马专用汽车、汉马动力等知名品牌，并拥有内燃机重卡全产业链和纯电动、氢燃料电池、甲醇等新能源重卡产品。

  ▲2019年9月，华菱星马向城建亚东交付了30辆国Ⅵ柴油混凝土搅拌运输车，这是北京市第一批登记上牌的国Ⅵ重型柴油车（含所有物流、工程等车辆）