近几年，随着法规的逐步严格，箱长9米以上的4×2卡车慢慢的变少。9米以上的大单桥退市以后，市场上一般多为8×4和6×2载货车。但近几年国家法规放开，再加上运输业的兴起，箱长9米以上的4×2单车又重回大众的视野。

  快递运输领域逐渐扩大，对于普通载货车的需求也就增大，传统的载货车产品已经满足不了市场多样化的需求。再加上这一个市场的需求量大于供给量，所以说部分轻卡和重卡产品也涉及到中卡市场。快递运输讲究的是速度、效率和成本，主打高效物流的欧马可也就顺理成章的进入了快递运输市场，并将其面向快递细分市场的超级卡车命名为“快递之星”。

  在前不久的活动现场，主办方展示了“快递之星”全系产品，其中便有眼前这辆定位中卡的S5“快递之星”12米两轴法规极限车型。其外观尺寸为12000×2550×3950mm，轴距为7300mm，箱长为9.78米。欧马可S5快递之星的总质量能够达到18吨，属于中卡级别，但其超大的车身尺寸俨然已达到了重卡的标准。所以说欧马可的产品线覆盖的十分广泛，箱长从3.8米到9.8米的车型全部涵盖。

  而该车的驾驶室可以看做是S1、S3的放大版本，虽说尺寸没有那些用重卡驾驶室的中卡产品大，但小尺寸驾驶室能做到物尽其用，相较前者车身更轻而且性价比也更高。主驾采用了气囊减震座椅，提高长途运输的舒适性。

  驾驶室内部设计中规中矩，方向盘没有采用多功能设计。中控台上也只配备了标准的行车记录仪、冷暖空调、车载收音机和定速巡航按钮。不过话又说回来，快递运输车本身需求不是很多，关键的就是行车记录仪，大批量采购肯定还是成本优先。

  该车后方设有卧铺，可以容纳一人睡眠，驾驶室后部有拓展设计，卧铺也会更宽。快递运输时效性较高，都是一个驾驶员开车一个驾驶员休息，很少出现两个驾驶员长时间停车休息的情况，所以一个卧铺就能够完全满足需求。

  发动机使用的是康明斯的ISF4.5S5210四缸发动机，该发动机是康明斯ISF国五家族中上限功率的一款，达到了210马力，在1200-1800转/分时可以输出760N.m的扭矩。对于总质量18吨的欧马可来说，高速标载工况能达到运输标准，但如果是山区路段这款发动机就显得有些力不从心了。

  与其匹配的是大齿的DC7J100T手动变速箱，该变速箱拥有7个前进挡和1个倒挡，最高挡为直接挡，头挡速比为10.682。使用直接挡变速箱头挡速比相对较大，能够弥补发动机输出扭矩较小起步无力的问题，但是最高挡的速比为1，使得车辆的最高巡航速度会降低。虽说带有同步器挂挡更方便，但相比法士特的小八挡，用户还是更愿意选择后者。

  5.5吨级别的前桥和6.5吨级别的后桥运载量分别对应6.5吨和11.5吨，10根的轮毂螺栓看的出来其主要定位的是大吨位车桥，一般的中卡用的都是8根轮毂螺栓的车桥。

  后桥可以再一次进行选择4.556和4.1两种主减速比，前者更适应那种有涉及山区路段的运输环境，而后者则比较适应高速巡航运输。后桥带有横向稳定杆，并且使用了少片簧悬挂，也还是为了轻量化考虑。

  车架左前部分安装的是铝制油箱，保守估计应该有500L。按照4.5L发动机15-20L的百公里油耗来算，500L油箱完全够用，跑个1000公里的来回绝对没问题。

  右侧则是储气瓶、电瓶、尿素壶和空滤，虽说车型是S5，但底盘布置还是和S1以及S3基本相同。

  零部件集成在车架的前半部分也给车辆的左右两侧预留出了非常大的空间，快递公司可以选装底盘利用率极高的阶梯式车厢，这两个区域也都可通过起来运载货物。

  虽然展出的只是一个底盘，但是其运载量却可洞见一斑。该车驾驶室尺寸较小，能安装9米8的车厢，再把车架左右两侧的空间利用起来，车厢容积随随便便能够超过70方。该车底盘整备质量7.8吨，也就是说车厢+货物的总质量能够达到10吨。加个车厢毛重差不多为9吨，还可以拉9吨货。

  而快递运输大家都知道，体积大重量小，名符其实的轻抛货物。每立方米的快递差不多130千克左右，也就是说如果车辆运载了70方的快递，重量也就是9吨，当然有可能更轻。所以说快递运输车对于吨位要求没那么高，反而车厢尺寸是越大越好，所以大单桥的复出反倒为快递运输创造了更经济的运输车辆。而欧马可本身定位就是中卡中的高效物流用车，所以车身轻量化也比较出色，肯定可以拉的多、效率快。

  其实，卡车车型的发展是根据政策的走向而定的。毕竟快递运输需要的是大空间、大运载量。此前的选择，要根据政策法规来选择大运载量的多轴车型，而如今，可以投入最低的成本，选择最大运载量的车型。欧马可的这一举措正好契合了这一点，由此，也奠定了其在快递运输行业的稳固地位。