华菱星马集团前身是马鞍山市建筑材料机械厂，1980年开始生产散装水泥车。华菱在水泥罐体生产领域是专家。

  由于政策原因，广东很多混凝土企业淘汰了一批老车。这一些企业都表示：“老一批华菱车基本上没有经历大修，特别是罐体质量很好，使用10年也没再次出现变形。”

  华菱搅拌车的底盘和驾驶室技术来源于日本三菱FUSO，在今天仍具备相当高的先进性。该车的驾驶室，也即华菱重卡和华菱之星的驾驶室，保留了日系卡车特色的三雨刮和外摆后视镜配置，优势是行车视野好。华菱混凝土搅拌车视野较好，夜间车辆进入工地装卸料更为快捷。

  在整车设计和装配上，华菱搅拌车最大限度地考虑车辆重心问题，整车重心较低，大幅度的降低了翻车意外的发生。2018年搅拌车新规出台后，两家企业更换了大量的四轴车，华菱的四轴搅拌车依然保持了低重心特性。

  即便是在国内的卡车底盘制造商中，华菱是罕见拥有自主动力链的厂商，包含发动机、变速箱、车桥，尤其是近年推出的汉马发动机，投放市场已获得大量好评。

  汉马动力车型油耗成本低于过去使用其他发动机车型。油耗成本均摊到每方混凝土运输上，即记录为“每方混凝土多少升油”：过去车辆装载12方时，平均油耗为1.4-1.5L/方，新规之后目前装载量减少至8方，平均油耗为2.0L/方。

  看似油耗有所增加，实则上运输收益没下降，反而提升：新规后混凝土价格持续上涨，运费提升至50-60元/方，而过去只有30元/方。车辆总重降低后，维护保养费用也因此减少，尤为显著的是轮胎和刹车蹄片更耐用了。

  市场上大部分搅拌车是由专用车厂改装制造，所使用的车辆底盘来自其他卡车厂商，然而华菱从底盘到罐体全是自主生产和装配，因此整车匹配性更好，并且华菱出厂的搅拌车均符合公告标准。此外，华菱搅拌车车上的主要部件总成均是自主生产配套，对于车队来说，能获得快捷、齐全的零配件供应。

  新规出台后，搅拌车装载方量减少，华菱应时推出了轻量化车型，并采用合理匹配车辆工况的动力配置，让企业的经营成本降低，效益逐步提升。